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搭载ADAS系统的奇瑞新车即将到达战场!

  • 时间:2017年09月09日
  • 来源:天女网
  • 类别:服饰资讯
摘要:   一两年前,高级驾驶辅助系统(后面简称ADAS,即实现完全无人驾驶前的过渡技术)几乎只能在豪华车型上看到,转瞬间,如今在十几万元级别的中国品牌车型上也开始有了普及之势,让很多人对主动紧急制动AEB、车道

  一两年前,高级驾驶辅助系统(后面简称ADAS,即实现完全无人驾驶前的过渡技术)几乎只能在豪华车型上看到,转瞬间,如今在十几万元级别的中国品牌车型上也开始有了普及之势,让很多人对主动紧急制动AEB、车道保持LKA、盲区辅助检测BSD等等这些ADAS系统中的功能开始不再陌生。然而,作为中国品牌的奇瑞在这方面似乎没有任何风声,它没有嗅到ADAS的发展趋势吗?显然不是。

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  奇瑞看到国内中国品牌的竞争对手纷纷量产了AEB主动刹车技术,诸如吉利博越、WEYVV7等车型均已经搭载了ADAS系统中这项重要技术;与此同时,C-NCAP也早就抛出话来,称2018版的新车评价规程里会融入主动紧急制动测试项目,以作为评价一款新车是否满足五星安全标准的新考察点。  其实在三四年前,奇瑞便开始了ADAS系统研发方面的准备。从零开始研发ADAS系统,对于中国品牌车企来说,显然是比较漫长的过程。或许等自己量产出了相关的传感器(雷达和摄像头)、写出了成熟的ADAS控制算法、有了丰富的数据积累之后,国外车企们可能早就已经实现Level4或者Level5级别的自动驾驶技术了。怎么办?时间就是生命!

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  在奇瑞决定要研发高级驾驶辅助系统ADAS时,便考虑了研发周期的问题,因此,组建新的研发团队时,“招兵买马”都是精挑细选,工程团队大多来自于大陆、博世、德尔福等这些一级供应商企业或者国外成熟的车企,有经验的“老司机们”才能更快地推进新技术的量产。“尽快量产ADAS系统!”是领导下达的指令。

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  频率为77GHz的雷达是目前汽车上主流的高频率雷达,频率越高对物体的识别速度越快,更有利于车辆快速反应,进行自动刹车。

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  长期目标是赶上奥迪A8!

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当然,避免上述这些事故也是有限制条件的,奇瑞称在前后两车相对速度在40km/h以下时,能够完全避免追尾碰撞,同时也能避免与行人发生碰撞,速度再高的话只能是在一定程度上减少伤害。可以发现,奇瑞对AEB的前期设计和标定,基本上与目前欧洲E-NCAP的标准项目是相似的,主要包括市区、郊区内的防追尾碰撞和行人防碰撞三项,相信这样的规划也能帮助它在新版本的C-NCAP中获得更多的优势。  为什么行人和车辆都逃不过它的“法眼”?

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  “必须快速量产ADAS系统!”

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  作为全球车企的一级供应商,博世对ADAS软硬件的整合功底非常深厚,也占据了全球相当大的市场份额。但它并没有形成垄断之势,未来奇瑞新车的后方盲区雷达则不是来自博世,而是另外一家供应商巨头——德尔福。  综合性能与成本等因素,奇瑞选择了德尔福提供的24GHz盲区辅助雷达。基于车尾的盲区辅助雷达,未来的奇瑞车型能够识别车辆后方的车辆,提醒驾驶员在并线时小心碰撞事故的发生。同时,这种雷达也会帮助车辆实现半自动泊车。

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  总结:

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  实现上述这些功能还只是奇瑞的短期目标,长期规划来看,他们要打造Level3级别的自动驾驶技术,也就是在所有行驶工况下都能够实现自动驾驶,人只保留在特殊情况下接管的任务。  全新一代的奥迪A8宣称量产了全球最高的Level3级别自动驾驶技术,但目前它只能在德国部分地区合法地开启这项功能。因此,不单单是技术本身的难题,政府法规也是限制自动驾驶技术发展的一点,奇瑞的长远计划何时才能够实现,或许还要等待些时日。

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  几年的辛苦后终于要到丰收时节了,官方称2018年新款的瑞虎7和即将在法兰克福车展上发布的新SUV车型(代号M31T)都将搭载ADAS系统,而且后者还能实现Level2级别的自动驾驶技术。说到这里可能您还不知道Level2级别的自动驾驶到底是什么概念?下面用一张图来告诉您:  基于ADAS系统下的主动紧急制动AEB功能,奇瑞未来的这两款新车在市区和郊区道路上,均能自动避免追尾碰撞事故,甚至也能够防止与突然横穿马路的行人碰撞。

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  奇瑞将不仅采用博世的77GHz雷达和前方摄像头,其控制逻辑和算法也同样依托于和博世的合作。

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  奇瑞将拿出怎样的ADAS系统?哪款车会搭载?

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  很多车型虽然配备了AEB,但它们对追尾碰撞和行人碰撞的减免效果参差不齐,甚至只能识别车辆,不能识别行人。奇瑞如何做到行人和车辆的双识别呢?

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  现阶段对于奇瑞来说,将ADAS系统踏踏实实做好是最重要的事,未来在新的瑞虎7和代号为M31T的新车上表现如何?能否给我们可靠的安全和舒适的感受?大家请耐心等待,上市之后我们也会第一时间进行实际测试。(文/图汽车之家夏志猛部分图片来自网络)

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